Вокруг Байкала по железной дороге
Кругобайкальская железная дорога — поистине золотая пряжка транссибирской магистрали. Магистраль строили с двух сторон, и именно здесь она сомкнулась. Сил и денег на этом участке хватило бы на десять других. С одной стороны — скалы и прижимы, с другой — холодные волны и пучина Байкала.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/7c7118df3f.jpg)
Фотографии и текст alexsvatov
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/a47fc4575d.jpg)
Началось всё на станции Маритуй, куда приехал вечером со Слюдянки на электричке. Цена билета радует — 75 рублей. Маритуй находится почти посередине, между портом Байкал и Култуком. Идти решил в сторону Култука.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/358ad14bab.jpg)
В первый день запланировал ночлег у двух туннелей мыса Киркирей, благо там есть оборудованное место, а если пройти через второй, неиспользуемый тунель, то место для ночевки можно выбрать ещё лучше. Из-за позднего приезда прошёл совсем немного, километра три от Маритуя. На том берегу закатное солнце освещало Байкальск и в зоне прямой видимости замечательно ловил мобильный интернет.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/be157e22a9.jpg)
Утром разбудили горихвостки, сильно неугомонные они тут, на месте не сидят, поснимать не удалось.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/72c5cb9183.jpg)
Туннели Киркирей знамениты тем, что стоят парой и ещё имеют уникальную систему отвода воды. Вот акведук, например, и кристально чистая вода для путника.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/66d16f8559.jpg)
Сегодня самый длинный переход из запланированных, до Шарыжалгая и день обещал быть очень жарким. Зато в туннелях не жарко и дует.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/d91db360be.jpg)
Девчонки в соседнем лагере сказали, что через три туннеля будет лежбище нерп, обязательно посмотрю.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/596d8b6a5e.jpg)
Нерпы, видимо, где-то на том мысу, не видите?
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/c00c82aa57.jpg)
Вот и тот самый туннель у мыса Колокольный, с нерпами. В некоторых туннелях есть шахты, перпендикулярно выходящие к Байкалу. Прокладывались они для сброса породы и для вентиляции. Если выйти в такую шахту в этом туннеле, то можно увидеть лежбище нерп ближе.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/9260f7089a.jpg)
Вот они.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/6c609ac084.jpg)
Двигаемся дальше.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/248ec2ff90.jpg)
Мостовые переходы, арки, водоотводы, подпорные стенки. Есть ещё один способ изучить и насладиться КБЖД, это водная экскурсия. С воды должно быть прекрасно.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e744f75874.jpg)
Утки вот наслаждаются.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/9c25cefeca.jpg)
Но такое не по мне, нужно почувствовать и пройти самому.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/9b2de81716.jpg)
Иногда по пути попадаются вот такие альпийские пейзажи. Шале почти.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/2387c06df0.jpg)
Дорога была принята в эксплуатацию в 1905 году, но строительные и укрепработы ведуться по сей день.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/a2566aef37.jpg)
Вот пример, современные железобетонные сегменты в каменной кладке начала двадцатого века.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e8a9da1bf1.jpg)
Изредка на пути попадается домашняя живность. Хоть и туристов посреди недели было мало, но совсем пустым участок не назовешь, люди живут.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e13df410ba.jpg)
И творчески подходят к жизни)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/f4fa09217d.jpg)
Подпорная стена, они тут везде, склоны крутые, часто бывают камнепады. В прошлом году был смертельный случай.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e3bd5f8279.jpg)
В строительстве КБЖД участвовали иностранцы — албанцы, поляки, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/70cd17ffeb.jpg)
Первоначально дорога была построена в одной колее; в 1911-14 годах были проведены работы по сооружению вторых путей, что позволило увеличить пропускную способность Кругобайкальской железной дороги до 48 пар поездов в сутки. При этом при строительстве мостов и других инженерных сооружений вместо природного камня активно применялся новый для тех времён материал — железобетон. Вторые пути были построены не везде, а в последствии и вовсе убраны.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/ceb39660c8.jpg)
Иногда идешь в темноте туннеля, видишь свет, но тут же попадаешь во второй.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/4fff531817.jpg)
На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/76b8d5cf8b.jpg)
По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи КБЖД уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/be049a5dca.jpg)
Недалеко от точки финиша сегодняшнего перехода стоит сильно пафосная база. Места от 9000 рублей, охрана с собаками и полное лакшери. Но мне дальше.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/a1ae468208.jpg)
На станции Шарыжалгай ночевка в вагоне переоборудованном под гостиницу всего пятьсот рублей, одному комфортно, вдвоём думаю будет тесно. Есть номера поблагоустроенней, от полутора тысяч.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/b91fd63b8e.jpg)
А вот бассейн для всех. Отличное завершение длинного и жаркого дня. Завтра с утра в путь, короткий переход до Ангасолки.До встречи. Берегите природу. Берегите себя.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/7c7118df3f.jpg)
Фотографии и текст alexsvatov
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/a47fc4575d.jpg)
Началось всё на станции Маритуй, куда приехал вечером со Слюдянки на электричке. Цена билета радует — 75 рублей. Маритуй находится почти посередине, между портом Байкал и Култуком. Идти решил в сторону Култука.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/358ad14bab.jpg)
В первый день запланировал ночлег у двух туннелей мыса Киркирей, благо там есть оборудованное место, а если пройти через второй, неиспользуемый тунель, то место для ночевки можно выбрать ещё лучше. Из-за позднего приезда прошёл совсем немного, километра три от Маритуя. На том берегу закатное солнце освещало Байкальск и в зоне прямой видимости замечательно ловил мобильный интернет.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/be157e22a9.jpg)
Утром разбудили горихвостки, сильно неугомонные они тут, на месте не сидят, поснимать не удалось.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/72c5cb9183.jpg)
Туннели Киркирей знамениты тем, что стоят парой и ещё имеют уникальную систему отвода воды. Вот акведук, например, и кристально чистая вода для путника.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/66d16f8559.jpg)
Сегодня самый длинный переход из запланированных, до Шарыжалгая и день обещал быть очень жарким. Зато в туннелях не жарко и дует.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/d91db360be.jpg)
Девчонки в соседнем лагере сказали, что через три туннеля будет лежбище нерп, обязательно посмотрю.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/596d8b6a5e.jpg)
Нерпы, видимо, где-то на том мысу, не видите?
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/c00c82aa57.jpg)
Вот и тот самый туннель у мыса Колокольный, с нерпами. В некоторых туннелях есть шахты, перпендикулярно выходящие к Байкалу. Прокладывались они для сброса породы и для вентиляции. Если выйти в такую шахту в этом туннеле, то можно увидеть лежбище нерп ближе.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/9260f7089a.jpg)
Вот они.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/6c609ac084.jpg)
Двигаемся дальше.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/248ec2ff90.jpg)
Мостовые переходы, арки, водоотводы, подпорные стенки. Есть ещё один способ изучить и насладиться КБЖД, это водная экскурсия. С воды должно быть прекрасно.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e744f75874.jpg)
Утки вот наслаждаются.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/9c25cefeca.jpg)
Но такое не по мне, нужно почувствовать и пройти самому.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/9b2de81716.jpg)
Иногда по пути попадаются вот такие альпийские пейзажи. Шале почти.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/2387c06df0.jpg)
Дорога была принята в эксплуатацию в 1905 году, но строительные и укрепработы ведуться по сей день.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/a2566aef37.jpg)
Вот пример, современные железобетонные сегменты в каменной кладке начала двадцатого века.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e8a9da1bf1.jpg)
Изредка на пути попадается домашняя живность. Хоть и туристов посреди недели было мало, но совсем пустым участок не назовешь, люди живут.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e13df410ba.jpg)
И творчески подходят к жизни)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/f4fa09217d.jpg)
Подпорная стена, они тут везде, склоны крутые, часто бывают камнепады. В прошлом году был смертельный случай.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/e3bd5f8279.jpg)
В строительстве КБЖД участвовали иностранцы — албанцы, поляки, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/70cd17ffeb.jpg)
Первоначально дорога была построена в одной колее; в 1911-14 годах были проведены работы по сооружению вторых путей, что позволило увеличить пропускную способность Кругобайкальской железной дороги до 48 пар поездов в сутки. При этом при строительстве мостов и других инженерных сооружений вместо природного камня активно применялся новый для тех времён материал — железобетон. Вторые пути были построены не везде, а в последствии и вовсе убраны.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/ceb39660c8.jpg)
Иногда идешь в темноте туннеля, видишь свет, но тут же попадаешь во второй.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/4fff531817.jpg)
На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/76b8d5cf8b.jpg)
По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи КБЖД уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/be049a5dca.jpg)
Недалеко от точки финиша сегодняшнего перехода стоит сильно пафосная база. Места от 9000 рублей, охрана с собаками и полное лакшери. Но мне дальше.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/a1ae468208.jpg)
На станции Шарыжалгай ночевка в вагоне переоборудованном под гостиницу всего пятьсот рублей, одному комфортно, вдвоём думаю будет тесно. Есть номера поблагоустроенней, от полутора тысяч.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92020/09/13/b91fd63b8e.jpg)
А вот бассейн для всех. Отличное завершение длинного и жаркого дня. Завтра с утра в путь, короткий переход до Ангасолки.До встречи. Берегите природу. Берегите себя.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.