Китайский «бумажный» мост над 300-метровой бездной
В последнее время не проходит и года, чтобы Китай не удивил весь мир новой грандиозной стройкой. Что неудивительно, учитывая тот факт, что и сегодня Поднебесная остаётся одной из наиболее бодро растущих экономик мира. Особое место среди китайских «строек века», конечно же, занимают различные инфраструктурные проекты и в первую очередь – мосты. Так, некоторое время в социальных сетях вирусным стал ролик о так называемом «бумажном» мосте над рекой Дадунхэ.
Китай изобилует горами, ущельями и реками.
Строительство мостов в Китае уже давно превратилось в своего рода мем, ведь не проходит и года, чтобы инженеры Поднебесной не удивили весь остальной мир новым амбициозным проектом. Нет, конечно, в принципе «всякое интересное» в сфере инфраструктуры реализуется и в других странах. Однако, в Китае темпы, масштабы и количество подобных строек действительно не знают равных! Но приходилось ли задумываться о том, зачем китайцам вообще такое количество мостов? Первая и главная причина здесь – сложная география. Для того чтобы понять, насколько именно всё плохо у Поднебесной в этом отношении – достаточно посмотреть на хоть сколь-нибудь подробную физическую карту Китая.
Подвесной мост не так хлипок, как кажется.
Напомним, что около 80% территории страны – это далеко-далеко не равнинные земли. Горы, плоскогорья, холмы и прочие возвышенности. Более 70% территории Китая изрезано неровностями ландшафта так, что там откровенно проблематично не только жить, но и путешествовать. И пускай фотографии живописных долин и низин вас не обманывают. Подобное в КНР едва ли не исключение. Нормальный китайский пейзаж – это крутые склоны, кажущиеся бесконечными каньоны, глубокие ущелья. Добавьте ко всему сказанному ещё и то, что всё сие великолепие, как правило, покрыто труднопроходимыми зарослями. А ещё реки, реки, реки… В общем, развивать транспорт в Поднебесной – то ещё приключение. Достойный вызов для человеческого инженерного гения.
Держит не менее 45 тонн.
И как показывает практика, китайские строители справляются с этой задачей на уровне, достойном восхищения! Сложности не пугают ни местных инженеров, ни работяг-строителей, ни власти. Отчего китайцы порой идут на откровенно безумные решения! Чего только стоит наш сегодняшний герой – «бумажный» мост над Дадунхэ. Забегая вперед, конструкция эта, конечно же, никогда бумажной не была. Кто именно придумал мосту такое прозвище — китайские газетчики или пользователи социальных сетей на западе – сказать сложно. Однако, нельзя не признать, что конструкция моста над Дадунхэ действительно производит впечатление «бумажности». Ибо висящая на высоте 300-320 метров над уровнем земли автомобильная дорога кажется абсолютно хлипкой и беззащитной, в том числе перед ветром… В действительности же всё гораздо сложнее и не так страшно, как может показаться на первый взгляд.
Куда более впечатляющая работа.
Конечно, устраивать гонки на опережение на мосту явно не стоит. Тем более, что это было бы вряд ли возможным из-за небольшой ширины конструкции. И всё же, подвесной мост над Дадунхэ – вполне прочный, надёжный и стабильный. По своей сути является железнокабельной конструкцией протяженностью около 240 метров и шириной не более 2.7 метров. Как видим, канатный мост над Дадунхэ настолько узкий, что на нём не сможет разминуться даже парочка автомобилей. По этой причине движение по мосту осуществляется только в одном направлении. Но что действительно производит впечатление, так это грузоподъемность конструкции. При всей кажущейся хлипкости детище китайских конструкторов выдерживает нагрузку не менее 45 тонн. Этого оказывается достаточно для того, чтобы над ущельем проезжали не только гружёные грузовики или автобусы, набитые людьми, но седельные тягачи с полуприцепами!
Мост открыли в 2025 году.
Но почему китайцы заставляют людей ездить по такой конструкции? Здесь-то и кроется главный подвох. Дело в том, что железноканатный мост над Дадунхэ никогда не предназначался для использования обычными гражданами и гостями Китая. Это закрытая артерия, пользоваться которой могли исключительно строители. Почему «могли»? Всё просто – с самого начала мост был временным и предназначался для переброски грузов и рабочих с одной стороны ущелья на другую на время строительства основного моста с куда более традиционно конструкцией. Когда проект был завершён, а случилось это аккурат в 2025 году, канатный мост утратил свою необходимость. Стоит отметить, что китайцы уже создавали подобные конструкции, правда, до Дадунхэ каждая из них была куда менее впечатляющей.
Всё ради этого красавца.
Парочку слов было бы не лишним сказать и о том мосте, ради которого на протяжении нескольких лет просуществовал временный. Это так называемый Большой мост Шуанбао (БМШ). Построен он над той самой рекой Дадунхэ и одноимённым ущельем. На сегодняшний день БМШ является одним из самых высоких арочных мостов на платеже. В самом глубоком месте расстояние между дном ущелья и поверхностью конструкции достигает 320 метров. По своей сути БМШ является типичным двойным арочным мостом. Протяженность каждого из пролётов составляет 400-410 метров. Ширина моста – 32 метра (разделён на 6 автомобильных полос). Общая протяженность конструкции (включая подъезды) составляет 1 620 метров. Из них почти 950 метров нависают над пропастью. Строили БМШ – 3 года с 2021 по 2024. Ещё год был потрачен на подготовку моста к вводу в эксплуатацию. Торжественно открытие высокогорной автомобильной артерии состоялось в 2025.
Китай изобилует горами, ущельями и реками.
Строительство мостов в Китае уже давно превратилось в своего рода мем, ведь не проходит и года, чтобы инженеры Поднебесной не удивили весь остальной мир новым амбициозным проектом. Нет, конечно, в принципе «всякое интересное» в сфере инфраструктуры реализуется и в других странах. Однако, в Китае темпы, масштабы и количество подобных строек действительно не знают равных! Но приходилось ли задумываться о том, зачем китайцам вообще такое количество мостов? Первая и главная причина здесь – сложная география. Для того чтобы понять, насколько именно всё плохо у Поднебесной в этом отношении – достаточно посмотреть на хоть сколь-нибудь подробную физическую карту Китая.
Подвесной мост не так хлипок, как кажется.
Напомним, что около 80% территории страны – это далеко-далеко не равнинные земли. Горы, плоскогорья, холмы и прочие возвышенности. Более 70% территории Китая изрезано неровностями ландшафта так, что там откровенно проблематично не только жить, но и путешествовать. И пускай фотографии живописных долин и низин вас не обманывают. Подобное в КНР едва ли не исключение. Нормальный китайский пейзаж – это крутые склоны, кажущиеся бесконечными каньоны, глубокие ущелья. Добавьте ко всему сказанному ещё и то, что всё сие великолепие, как правило, покрыто труднопроходимыми зарослями. А ещё реки, реки, реки… В общем, развивать транспорт в Поднебесной – то ещё приключение. Достойный вызов для человеческого инженерного гения.
Держит не менее 45 тонн.
И как показывает практика, китайские строители справляются с этой задачей на уровне, достойном восхищения! Сложности не пугают ни местных инженеров, ни работяг-строителей, ни власти. Отчего китайцы порой идут на откровенно безумные решения! Чего только стоит наш сегодняшний герой – «бумажный» мост над Дадунхэ. Забегая вперед, конструкция эта, конечно же, никогда бумажной не была. Кто именно придумал мосту такое прозвище — китайские газетчики или пользователи социальных сетей на западе – сказать сложно. Однако, нельзя не признать, что конструкция моста над Дадунхэ действительно производит впечатление «бумажности». Ибо висящая на высоте 300-320 метров над уровнем земли автомобильная дорога кажется абсолютно хлипкой и беззащитной, в том числе перед ветром… В действительности же всё гораздо сложнее и не так страшно, как может показаться на первый взгляд.
Куда более впечатляющая работа.
Конечно, устраивать гонки на опережение на мосту явно не стоит. Тем более, что это было бы вряд ли возможным из-за небольшой ширины конструкции. И всё же, подвесной мост над Дадунхэ – вполне прочный, надёжный и стабильный. По своей сути является железнокабельной конструкцией протяженностью около 240 метров и шириной не более 2.7 метров. Как видим, канатный мост над Дадунхэ настолько узкий, что на нём не сможет разминуться даже парочка автомобилей. По этой причине движение по мосту осуществляется только в одном направлении. Но что действительно производит впечатление, так это грузоподъемность конструкции. При всей кажущейся хлипкости детище китайских конструкторов выдерживает нагрузку не менее 45 тонн. Этого оказывается достаточно для того, чтобы над ущельем проезжали не только гружёные грузовики или автобусы, набитые людьми, но седельные тягачи с полуприцепами!
Мост открыли в 2025 году.
Но почему китайцы заставляют людей ездить по такой конструкции? Здесь-то и кроется главный подвох. Дело в том, что железноканатный мост над Дадунхэ никогда не предназначался для использования обычными гражданами и гостями Китая. Это закрытая артерия, пользоваться которой могли исключительно строители. Почему «могли»? Всё просто – с самого начала мост был временным и предназначался для переброски грузов и рабочих с одной стороны ущелья на другую на время строительства основного моста с куда более традиционно конструкцией. Когда проект был завершён, а случилось это аккурат в 2025 году, канатный мост утратил свою необходимость. Стоит отметить, что китайцы уже создавали подобные конструкции, правда, до Дадунхэ каждая из них была куда менее впечатляющей.
Всё ради этого красавца.
Парочку слов было бы не лишним сказать и о том мосте, ради которого на протяжении нескольких лет просуществовал временный. Это так называемый Большой мост Шуанбао (БМШ). Построен он над той самой рекой Дадунхэ и одноимённым ущельем. На сегодняшний день БМШ является одним из самых высоких арочных мостов на платеже. В самом глубоком месте расстояние между дном ущелья и поверхностью конструкции достигает 320 метров. По своей сути БМШ является типичным двойным арочным мостом. Протяженность каждого из пролётов составляет 400-410 метров. Ширина моста – 32 метра (разделён на 6 автомобильных полос). Общая протяженность конструкции (включая подъезды) составляет 1 620 метров. Из них почти 950 метров нависают над пропастью. Строили БМШ – 3 года с 2021 по 2024. Ещё год был потрачен на подготовку моста к вводу в эксплуатацию. Торжественно открытие высокогорной автомобильной артерии состоялось в 2025.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
