Вопрос на засыпку: почему в Европе колёса поездов не стучат?
У многих россиян поездка на поезде ассоциируется с характерным постукиванием колес. На некоторых людей этот звук действует успокаивающе. Иногда кажется, что он словно убаюкивает.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92024/07/06/1cea69a680.png)
Но не во всех странах во время путешествия по железной дороге можно встретить стук колес.
В некоторых европейских поездах наблюдается полнейшая тишина.
Почему же в странах Европы во время поездки по железной дороге неслышно родных для русского человека постукиваний?
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92024/07/06/5d5f936d5d.png)
Термозазор на путях
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92024/07/06/a0e0319e65.png)
Бесстыковые пути
В истории российских железных дорог бесстыковые пути были еще в Советском Союзе, но сваренные плети были недлинными и состояли из коротких отрезков. Они обычно крепились к деревянным шпалам, и у них отсутствовали амортизаторы, поэтому стук все равно присутствовал.
Сейчас в России все чаще строят бесстыковые железнодорожные пути. Как правило, на них чередуются сварные рельсовые плети длиной от 350 метров и выше с небольшими участками звеньевого пути. Бесстыковые части пути называют бархатными из-за комфортной езды. Такие дороги есть, например, на отдельных участках Южноуральской и Красноярской дорог. Кстати, бесстыковые дороги выгоднее строить, чем звеньевые, так как у них длиннее срок эксплуатации.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92024/07/06/1cea69a680.png)
Но не во всех странах во время путешествия по железной дороге можно встретить стук колес.
В некоторых европейских поездах наблюдается полнейшая тишина.
Почему же в странах Европы во время поездки по железной дороге неслышно родных для русского человека постукиваний?
Звеньевые пути
В России большая часть железных путей — звеньевые. Как правило, они состоят из коротких 25-метровых звеньев, между которыми присутствует термозазор. Он нужен для того, чтобы рельсы не деформировались во время значительного изменения температур, ведь в жаркую погоду железо расширяется, а в мороз сужается. То же происходит и с рельсами, поэтому им нужно свободное место, куда можно удлиняться. Привычный стук происходит как раз во время попадания колес на участки стыков рельс.![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92024/07/06/5d5f936d5d.png)
Термозазор на путях
Бесстыковые пути
В большинстве стран Европы климат более мягкий, без сильных перепадов температуры. Поэтому они могут себе позволить класть бесстыковые пути. Суть их в том, что стыки между звеньями отсутствуют, и «запинаться» колесам просто не обо что. Дорога представляет собой единое целое. Длина одного звена на бесстыковых путях обычно 800 метров, а стыки сварены между собой.![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/68/22/63/92024/07/06/a0e0319e65.png)
Бесстыковые пути
В истории российских железных дорог бесстыковые пути были еще в Советском Союзе, но сваренные плети были недлинными и состояли из коротких отрезков. Они обычно крепились к деревянным шпалам, и у них отсутствовали амортизаторы, поэтому стук все равно присутствовал.
Сейчас в России все чаще строят бесстыковые железнодорожные пути. Как правило, на них чередуются сварные рельсовые плети длиной от 350 метров и выше с небольшими участками звеньевого пути. Бесстыковые части пути называют бархатными из-за комфортной езды. Такие дороги есть, например, на отдельных участках Южноуральской и Красноярской дорог. Кстати, бесстыковые дороги выгоднее строить, чем звеньевые, так как у них длиннее срок эксплуатации.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
++++++
- ↓