Интересные факты о самолётах, которые будут интересны даже опытным путешественникам
Как справиться со страхом турбулентности, почему турбины расположены под крыльями и что означают чёрные треугольники на стене над сиденьями?
Турбулентность возникает из-за внезапных изменений воздушного потока, и бояться ее не стоит. Но если это знание вам не помогает, попробуйте воспользоваться такой визуализацией от пилота. Положите маленький кусочек салфетки внутрь желе. Салфетка — это самолет, и она окружена желе, или, простите, давлением воздуха. Если вы постучите по желе, салфетка не упадет. Она просто начнет слегка двигаться внутри желе.
Когда самолет набирает крейсерскую высоту, кажется, что шум двигателя исчезает. Не беспокойтесь — двигатель по-прежнему работает нормально! Он становится намного тише, чем при взлете, потому что в этот момент создается меньшая тяга. Воздух становится разреженным, и самолету требуется меньше мощности для поддержания высоты. Если пилоты оставят двигатели в режиме набора высоты, вы будете лететь быстрее скорости звука. А это не входит в планы. Маленькое отверстие, которое вы видите в хвосте самолета, на самом деле часть вспомогательной силовой установки. Она вырабатывает энергию для электрических систем самолета, включая освещение, навигацию, отопление и кондиционер. Система работает, когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе. Она не обеспечивает полного питания самолетов. После включения двигателей устройство отключается. Оно снова включается только тогда, когда вы приземляетесь в пункте назначения.
Турбины расположены под крыльями, так как это позволяет дешевле, быстрее и проще обслуживать двигатели. Раньше они располагались в хвосте, и ремонт требовал дорогостоящего оборудования и гораздо больше времени. Когда двигатели стали устанавливать под крыльями, цены на билеты снизились. Сидя в ряду у аварийного выхода, вы, скорее всего, будете тянуть шторку вверх, а не вниз, если захотите закрыть окно. Это связано с соображениями безопасности. Выход через крыло предназначен для того, чтобы люди могли быстро покинуть самолет в чрезвычайной ситуации.
Некоторые из этих аварийных дверей при открытии остаются прикрепленными к самолету. Другие отсоединяются от фюзеляжа. Но в любом случае в их верхней части есть специальная ручка. Без нее вы не сможете открыть выход. Снаружи самолета есть еще одна ручка. Спасатели используют ее, чтобы открыть дверь со своей стороны. Из-за этой ручки над окном нет места для шторки. Но под окном места для нее более чем достаточно. Да, теперь мне всё ясно. Вы можете поднять правый подлокотник, когда находитесь на сиденье у прохода! Замок спрятан на нижней стороне подлокотника. Это не кнопка, а рычаг рядом со спинкой сиденья. Вы можете потянуть его, чтобы дать другим пассажирам пройти на свои места. Этот же совет работает для левого подлокотника сиденья у окна. Вы можете поднять его, чтобы опереться на окно. Не забудьте опустить подлокотник во время взлета и посадки в целях безопасности. На территории аэропорта самолеты обычно используют небольшой мощный тягач, когда им нужно отъехать назад с места стоянки. Это не значит, что они не могут двигаться задним ходом самостоятельно! Но для этого им придется использовать обратную тягу, а мощный воздушный поток от нее может затянуть в двигатель мусор и нанести повреждения транспортным средствам, конструкциям или наземному экипажу. Обратная тяга также сжигает много топлива и создает невероятно громкий шум.
Кроме того, у пилотов нет зеркал заднего вида, как у водителей, поэтому они не могут видеть позади себя. В общем, «пятиться» в аэропортах категорически запрещено. Крылья самолетов делают гладкими, чтобы воздух легко обтекал их поверхность, создавая меньше сопротивления во время полета. Стоп… разве эти желтые крючки не ухудшают аэродинамику? Конечно, ухудшают, но они необходимы для вашей безопасности. Представьте себе самолет, совершающий аварийную посадку в открытом море. Он скользит по воде. Затем прибывают спасательные лодки, чтобы эвакуировать пассажиров. Перед открытием двери надувается спасательная горка. Пассажирам нужно выйти на крыло и спуститься по ней.
Но поверхность крыла скользкая из-за воды. Чтобы никто не упал, бортпроводники используют спасательный трос. Они прикрепляют один конец к двери, а другой — к краю крыла, пропуская его через эти крюки. Во время эвакуации люди держатся за трос, как за перила. Спасательные лодки тоже можно прикрепить к крылу с помощью троса и этих крюков, чтобы море не унесло людей далеко от самолета. Когда бортпроводники проходят по салону во время полета, они всегда касаются верхних полок над креслами. Нет, они не проверяют, закрыты ли багажные отсеки. В нижней части этих отсеков есть скрытые перила. Бортпроводники держатся за них, чтобы не упасть. Это довольно удобно, поскольку им не приходится касаться кресел и беспокоить пассажиров, перемещаясь по салону.
Вы когда-нибудь замечали, что перед взлетом в самолете мигает свет? Это на сто процентов безопасно и происходит, когда пилот отключает самолет от электросети аэропорта и переключается на бортовую. Быстрое переключение заставляет свет мигать. Пассажиры всегда заходят в самолет с левой стороны. Это связано с тем, что капитан сидит с этой стороны кабины. Так ему легче выровнять самолет с телетрапом. Кроме того, в самолет заливают топливо и загружают багаж с правой стороны. Когда пассажиры заходят на посадку с левой стороны, экипаж может спокойно выполнять свою работу.
Возможно, вы замечали черные треугольники на стене над сиденьями. Пассажирам они указывают на места, с которых открывается лучший вид на крылья и, соответственно, ракурс для фото. Но треугольники, конечно же, нужны не для этого! Члены экипажа следят за состоянием самолета через окна под этими знаками. Если обледенеют крылья, загорится двигатель или пилот получит сигнал, что что-то не так, экипаж быстро переместится к треугольникам и оценит ситуацию. Таинственные перезвоны, которые вы слышите во время полета, — часть секретного языка, с помощью которого члены экипажа общаются друг с другом. Сигнал, который вы слышите вскоре после взлета, сообщает экипажу, что убираются шасси. Одиночный сигнал во время полета — это знак того, что одному из пассажиров требуется помощь экипажа. Когда во время раздачи еды в тележке заканчиваются продукты или напитки, бортпроводники могут обратиться к коллегам, используя комбинацию высокого и низкого звуков. Три низких звука означают приближение серьезной турбулентности, поэтому экипажу необходимо пристегнуться.
Загадки, от которых захочется швырнуть телефон через комнатуРемень безопасности в самолете работает не так, как в автомобиле. Тот, что в автомобиле, защищает вас от горизонтального удара. Когда самолет проходит через турбулентность, его трясет вверх-вниз. Поясной ремень предохраняет вас от удара о потолок. Откидной столик, застежка ремня безопасности и ручка двери туалета — излюбленные места бактерий. Но в карманах сидений не чище! Пассажиры оставляют там использованные влажные салфетки и носовые платки, после того как откашляются или высморкаются. Там также скапливаются другие виды мусора. Даже после уборки бактерии остаются в своем уютном карманчике. Следующий пассажир становится их потенциальной мишенью. Буэ!
Экстремальная жара — одно из погодных условий, которое может остановить полеты. Самолеты летают, создавая подъемную силу своими крыльями. Воздух под крыльями поднимает самолет вверх. В сильную жару самолет не может создать нужную подъемную силу. Это происходит потому, что горячий воздух расширяется и становится гораздо менее плотным. При меньшей подъемной силе самолету трудно подниматься в воздух и лететь. Электроника тоже плохо реагирует на сильную жару или влажность, и система кондиционирования воздуха может выйти из строя. Небольшие самолеты не летают при температуре выше сорока восьми градусов Цельсия. Более крупные «Аэробусы» и «Боинги» лучше всего работают при температуре ниже пятидесяти двух градусов Цельсия.
Турбулентность возникает из-за внезапных изменений воздушного потока, и бояться ее не стоит. Но если это знание вам не помогает, попробуйте воспользоваться такой визуализацией от пилота. Положите маленький кусочек салфетки внутрь желе. Салфетка — это самолет, и она окружена желе, или, простите, давлением воздуха. Если вы постучите по желе, салфетка не упадет. Она просто начнет слегка двигаться внутри желе.
Когда самолет набирает крейсерскую высоту, кажется, что шум двигателя исчезает. Не беспокойтесь — двигатель по-прежнему работает нормально! Он становится намного тише, чем при взлете, потому что в этот момент создается меньшая тяга. Воздух становится разреженным, и самолету требуется меньше мощности для поддержания высоты. Если пилоты оставят двигатели в режиме набора высоты, вы будете лететь быстрее скорости звука. А это не входит в планы. Маленькое отверстие, которое вы видите в хвосте самолета, на самом деле часть вспомогательной силовой установки. Она вырабатывает энергию для электрических систем самолета, включая освещение, навигацию, отопление и кондиционер. Система работает, когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе. Она не обеспечивает полного питания самолетов. После включения двигателей устройство отключается. Оно снова включается только тогда, когда вы приземляетесь в пункте назначения.
Турбины расположены под крыльями, так как это позволяет дешевле, быстрее и проще обслуживать двигатели. Раньше они располагались в хвосте, и ремонт требовал дорогостоящего оборудования и гораздо больше времени. Когда двигатели стали устанавливать под крыльями, цены на билеты снизились. Сидя в ряду у аварийного выхода, вы, скорее всего, будете тянуть шторку вверх, а не вниз, если захотите закрыть окно. Это связано с соображениями безопасности. Выход через крыло предназначен для того, чтобы люди могли быстро покинуть самолет в чрезвычайной ситуации.
Некоторые из этих аварийных дверей при открытии остаются прикрепленными к самолету. Другие отсоединяются от фюзеляжа. Но в любом случае в их верхней части есть специальная ручка. Без нее вы не сможете открыть выход. Снаружи самолета есть еще одна ручка. Спасатели используют ее, чтобы открыть дверь со своей стороны. Из-за этой ручки над окном нет места для шторки. Но под окном места для нее более чем достаточно. Да, теперь мне всё ясно. Вы можете поднять правый подлокотник, когда находитесь на сиденье у прохода! Замок спрятан на нижней стороне подлокотника. Это не кнопка, а рычаг рядом со спинкой сиденья. Вы можете потянуть его, чтобы дать другим пассажирам пройти на свои места. Этот же совет работает для левого подлокотника сиденья у окна. Вы можете поднять его, чтобы опереться на окно. Не забудьте опустить подлокотник во время взлета и посадки в целях безопасности. На территории аэропорта самолеты обычно используют небольшой мощный тягач, когда им нужно отъехать назад с места стоянки. Это не значит, что они не могут двигаться задним ходом самостоятельно! Но для этого им придется использовать обратную тягу, а мощный воздушный поток от нее может затянуть в двигатель мусор и нанести повреждения транспортным средствам, конструкциям или наземному экипажу. Обратная тяга также сжигает много топлива и создает невероятно громкий шум.
Кроме того, у пилотов нет зеркал заднего вида, как у водителей, поэтому они не могут видеть позади себя. В общем, «пятиться» в аэропортах категорически запрещено. Крылья самолетов делают гладкими, чтобы воздух легко обтекал их поверхность, создавая меньше сопротивления во время полета. Стоп… разве эти желтые крючки не ухудшают аэродинамику? Конечно, ухудшают, но они необходимы для вашей безопасности. Представьте себе самолет, совершающий аварийную посадку в открытом море. Он скользит по воде. Затем прибывают спасательные лодки, чтобы эвакуировать пассажиров. Перед открытием двери надувается спасательная горка. Пассажирам нужно выйти на крыло и спуститься по ней.
Но поверхность крыла скользкая из-за воды. Чтобы никто не упал, бортпроводники используют спасательный трос. Они прикрепляют один конец к двери, а другой — к краю крыла, пропуская его через эти крюки. Во время эвакуации люди держатся за трос, как за перила. Спасательные лодки тоже можно прикрепить к крылу с помощью троса и этих крюков, чтобы море не унесло людей далеко от самолета. Когда бортпроводники проходят по салону во время полета, они всегда касаются верхних полок над креслами. Нет, они не проверяют, закрыты ли багажные отсеки. В нижней части этих отсеков есть скрытые перила. Бортпроводники держатся за них, чтобы не упасть. Это довольно удобно, поскольку им не приходится касаться кресел и беспокоить пассажиров, перемещаясь по салону.
Вы когда-нибудь замечали, что перед взлетом в самолете мигает свет? Это на сто процентов безопасно и происходит, когда пилот отключает самолет от электросети аэропорта и переключается на бортовую. Быстрое переключение заставляет свет мигать. Пассажиры всегда заходят в самолет с левой стороны. Это связано с тем, что капитан сидит с этой стороны кабины. Так ему легче выровнять самолет с телетрапом. Кроме того, в самолет заливают топливо и загружают багаж с правой стороны. Когда пассажиры заходят на посадку с левой стороны, экипаж может спокойно выполнять свою работу.
Возможно, вы замечали черные треугольники на стене над сиденьями. Пассажирам они указывают на места, с которых открывается лучший вид на крылья и, соответственно, ракурс для фото. Но треугольники, конечно же, нужны не для этого! Члены экипажа следят за состоянием самолета через окна под этими знаками. Если обледенеют крылья, загорится двигатель или пилот получит сигнал, что что-то не так, экипаж быстро переместится к треугольникам и оценит ситуацию. Таинственные перезвоны, которые вы слышите во время полета, — часть секретного языка, с помощью которого члены экипажа общаются друг с другом. Сигнал, который вы слышите вскоре после взлета, сообщает экипажу, что убираются шасси. Одиночный сигнал во время полета — это знак того, что одному из пассажиров требуется помощь экипажа. Когда во время раздачи еды в тележке заканчиваются продукты или напитки, бортпроводники могут обратиться к коллегам, используя комбинацию высокого и низкого звуков. Три низких звука означают приближение серьезной турбулентности, поэтому экипажу необходимо пристегнуться.
Загадки, от которых захочется швырнуть телефон через комнатуРемень безопасности в самолете работает не так, как в автомобиле. Тот, что в автомобиле, защищает вас от горизонтального удара. Когда самолет проходит через турбулентность, его трясет вверх-вниз. Поясной ремень предохраняет вас от удара о потолок. Откидной столик, застежка ремня безопасности и ручка двери туалета — излюбленные места бактерий. Но в карманах сидений не чище! Пассажиры оставляют там использованные влажные салфетки и носовые платки, после того как откашляются или высморкаются. Там также скапливаются другие виды мусора. Даже после уборки бактерии остаются в своем уютном карманчике. Следующий пассажир становится их потенциальной мишенью. Буэ!
Экстремальная жара — одно из погодных условий, которое может остановить полеты. Самолеты летают, создавая подъемную силу своими крыльями. Воздух под крыльями поднимает самолет вверх. В сильную жару самолет не может создать нужную подъемную силу. Это происходит потому, что горячий воздух расширяется и становится гораздо менее плотным. При меньшей подъемной силе самолету трудно подниматься в воздух и лететь. Электроника тоже плохо реагирует на сильную жару или влажность, и система кондиционирования воздуха может выйти из строя. Небольшие самолеты не летают при температуре выше сорока восьми градусов Цельсия. Более крупные «Аэробусы» и «Боинги» лучше всего работают при температуре ниже пятидесяти двух градусов Цельсия.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
